中国汽车工程学会于22日正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图3.0》。

该路线图是继2016年和2020年发布的1.0版和2.0版之后的最新版本。此次发布的3.0版路线图着重围绕节能汽车的可持续发展、新能源汽车的技术升级以及智能网联汽车的发展方向进行了深入规划。

与前两版相比，3.0版路线图更加注重全球化视野，将中国汽车产业的发展置于全球产业变革的大背景下进行战略部署。

中国汽车产业发展未来目标

技术路线图3.0提出了面向2040年的汽车产业发展目标：

  • 汽车产业碳排放总量将在2028年实现峰值，比国家碳减排承诺提前，并在2040年较峰值下降60%以上。
  • 以智能网联新能源汽车为核心的交通体系将朝着"零事故、零伤亡、高效率"的目标迈进。
  • 新能源汽车市场渗透率将达到80%以上，全面推动汽车产业的电动化进程。
  • 车路云一体化的智能网联汽车基础设施生态体系将全面建成，并实现高级别自动驾驶汽车的大规模应用。
  • 汽车科技创新将实现教育、科技和人才协同融合发展，使中国成为全球汽车科技原始创新的策源地，并引领世界。
  • 现代化汽车产业集群将建成创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的发展模式，实现高端化、智能化和绿色化发展。
  • 中国品牌在全球市场的竞争力将显著提升，关键零部件企业将与全球产业体系深度融合，推动中国进入世界汽车强国行列。

中国汽车工程学会理事长张进华表示，技术路线图3.0聚焦汽车产业的电动化、智能化和低碳化转型，更加注重智能制造。"早期版本主要关注产品技术，而此次则是产品技术和制造技术双轮驱动"

技术路线图3.0明确多项关键技术发展节点

  • 坚持内燃机仍将是汽车的重要动力来源。到2035年，传统能源乘用车将实现全面混动化；到2040年，包含内燃机的乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将保持三分之一左右。
  • 未来5-15年，新能源汽车将成为汽车市场的主流产品。到2040年，新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中BEV（纯电动汽车）占80%；新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景扩展至中长途场景。
  • 智能网联汽车进入市场化发展快车道。到2040年，L4级智能网联汽车将全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场，网联协同场景覆盖度和安全可靠性不断提升，为无人驾驶的大规模应用提供支撑。
  • 首次提出汽车智能制造发展水平分级体系及实施方法论。到2040年，以提质、增效、降本、低碳为目标，通过数据的互联互通与闭环，实现汽车制造全环节的研发、生产、销售、服务一体化。
  • 全固态电池预计在2030年实现小规模应用，并在2035年大规模全球推广。届时，电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴近消费者需求。

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