随着山东整车产量历史性跃居全国第四，新能源汽车产量突破百万辆大关，一个值得关注的现象也随之浮现：一辆售价约25万元的新能源环卫车，其电池、电机和电控系统的成本便占据了近八成。然而，在这些关键领域中，代表性的本土企业仍较为稀缺。

据多位行业人士反映，制造一台整车的利润水平，往往不及销售一套高性能电池带来的收益。这一现象不仅反映了山东新能源汽车产业面临的现实困境，也成为了该省制造业未来发展的重大课题。

**转型阵痛中的企业抉择**

在莒县的山东东都汽车部件股份有限公司，总经理张守彦正为企业的转型之路殚精竭虑。这家专注于油封和橡胶密封件生产的省级专精特新企业，见证了山东汽车产业的变迁，也正在经历着传统零部件企业向新能源领域转型的阵痛。

困扰张守彦的第一个问题是"生于强省"。作为全国汽车制造第一梯队中的重要一员，山东省聚集了大量优质企业，这使得市场竞争异常激烈。

第二个困扰则更为紧迫："一个用于新能源汽车轴承上的高端油封，出厂价40元，毛利不到4元。"这样的困境并非个例，整个传统零部件行业普遍存在毛利率过低的问题。

**产业链价值的重新分配**

新能源汽车产业的利润分布呈现出明显的"微笑曲线"特征：研发设计与品牌营销两端具有高附加值，而制造环节则处于价值链的低端。这一现象在山东表现得尤为明显。

以一台纯电动功能车为例，整车成本约为25万元，其中近八成用于电池、电机等核心部件。若再增加无人驾驶系统，整体成本将翻倍。然而，这些高附加值的核心部件，目前主要依赖外部企业供应。

业内专家指出，"三电"和智能驾驶系统未来将持续占据产业链的最高端。而在这方面，山东仍存在明显短板。本土动力电池企业在数量和规模上尚不足以满足需求。

**从"制造"到"智造"的跨越之路**

当前，山东省新能源汽车产业呈现出"规模大、配套全、短板突出"的特点。数据显示，2025年山东省的汽车年产规模达到了261.22万辆，其中新能源汽车产量突破110万辆，同比增长接近五成。

然而，在智能网联领域，山东仍显不足。中国重汽等骨干企业虽然在新能源车型的研发上取得了显著进展，但在关键部件如雷达、车规级芯片等方面仍需依赖外购。

专家建议，山东应在智能驾驶系统、车路协同等领域寻找突破点，并积极对接国家"车路云一体化"战略。同时，通过培育更多细分领域的领军企业，在全球竞争中占据一席之地。

**区域竞争格局下的定位与突围**

从全国范围来看，新能源汽车产业的竞争格局正在发生深刻变化。安徽省已跃升为汽车产量第一大省，而山东在智能网联领域则面临着来自安徽等省份的激烈竞争。

在全球坐标系中，虽然比亚迪已超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军，但山东仍需提升其在全球产业链中的地位。目前，山东新能源商用车发展势头良好，但在核心部件研发和品牌建设方面仍有较大差距。

**突破之道：创新与开放并举**

面对困境，企业正在通过深耕细分市场、加大研发投入等方式寻求突破。例如，东都汽车正致力于打造高性能密封件智能制造基地，并加强与高校的合作研发。

与此同时，政府也在精准施策。通过推动新能源化转型和鼓励整车企业与智能驾驶控制系统企业的深度合作，山东省正在努力构建更具竞争力的产业生态。

多位业内人士认为，山东需要培育更多具有影响力的"链主"企业，以带动整个产业链的升级。只要坚持创新、苦练内功，山东汽车产业必将在未来的竞争中赢得一席之地。