四川川航航空发动机维修工程有限责任公司

企业独门绝技

"归元功"。四川川航航空发动机维修工程有限责任公司（简称：川航航发）具备APU（辅助动力装置）整机及附件全链条维修能力，从单件修复到整体维护，突破国外技术壁垒，使受损APU重获新生。公司年维修量达200台，年产值过亿元。

在位于成都高新综合保税区双流园区的川航航发维修车间里，各类仪器设备低鸣声与金属器械碰撞声此起彼伏，工程师们正专注于拆解零件的精密修复工作。APU被誉为飞机的"心脏助手"，它不仅为飞行提供电力和压缩空气，还承担着启动主发动机的重要职责，是地面保障和空中应急的关键设备。

过去，APU维修技术长期被国外垄断。以GTCP131-9系列为例，其核心部件自修率不足10%，故障件需送返原厂修理，不仅耗时长、费用高，还受制于人。川航航发自成立以来，坚持"由小到大、循序渐进"的发展策略，在维修技术上不断精进。

微米级"精修术"

打破燃油喷嘴维修垄断

川航航发的突破始于燃油喷嘴的维修。这个小小的零件是发动机的"咽喉"，一旦损坏会导致发动机运行困难。原厂维修手册仅提供更换方案，单件价格高达15万元。

面对这一难题，川航航发团队通过反复试验，创新性地开发出显微镜下的手工研磨工艺。工程师们使用特制工具，在微米级别精准修复喷嘴形态和油路流量。经过4个月上百次的尝试，最终实现了95%以上的合格率。

异形件"接骨术"

攻克1毫米薄壁焊接难题

V2500A5发动机4号轴承回油管的修理是另一项高难度技术。管壁仅1毫米厚，修复难度极大。川航航发通过研发专用工装和优化焊接参数，成功突破这一技术瓶颈。

从单件维修到建立完整的维修体系，川航航发已形成涵盖整机及附件全链条的维修能力。公司累计完成70余项技术攻关，年维修能力达200台，年产值近1.3亿元。

环形燃烧室是APU的核心部件，维修难度极高。川航航发工程师杨志菲和团队经过一年多的努力，成功攻克这一技术难题。他们通过反复试验，掌握了热障涂层的制备工艺，并将维修周期从原来的90天缩短至30天。

"攻关的秘诀就是不断重新开始。"杨志菲表示。这种不畏失败、持续改进的精神正是川航航发快速发展的关键。